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連云港物流公司：商務部公布了一大批的物流節點城市，這幾天手機又在為此刷屏了。可以想象到，很多物流項目的投資者將因此而信心大增，而有幸成為節點城市，尤其是那些成為“區域節點”城市的地方政府又會因此而大力宣傳，積極招商了。但喧囂過后，大家很可能感受不到由此帶來的實質變化。拿不到物流用地的地方（“全國節點城市”）還是拿不到地，不容易招商到物流項目的地方 （“區域節點城市”）仍是不容易招到。 我們不妨冷靜下來想一想：國家一次次地公布這些“節點城市”“樞紐城市”，意義在哪里？如果有關部門沒有及時出臺相應的配套政策或是具體措施，“節點城市名單”恐怕也只剩下參考或引導的價值了。
有朋友說德國做法值得借鑒。連云港貨運公司一旦公布哪些地方是 “物流節點”，政府就會在此地規劃并建設一批物流基地，鼓勵符合條件的物流企業進駐該物流基地營業，形成集約化用地和集約化運行的局面。物流基地內的土地只平價出租而不是出售，如果早進駐的物流企業干不下去了或轉產了，就要撤出基地，騰出來的土地由政府繼續租給新進來的物流企業使用，不得改變物流基地內土地的用途，更不允許不做物流的企業假借物流的名義占地炒地皮。若果真如此，這才是鼓勵物流企業健康成長，引導物流業合理發展的大手筆。這樣公布的物流節點城市才會有實質性的意義。
